Описание
Троллейный шинопровод – это особый защищенный токопровод, который применяется в системах электроснабжения промышленных кранов. Троллейный шинопровод используется для создания безопасной системы электроснабжения козловых кранов, мостовых кранов, электрических талей, монорельсовых и других систем.
Шинопровод троллейного типа состоит из комплекса проводников, которые объединены изолированными шинами. Все элементы таких шинопроводов могут быть расположены в свободной форме или же реализованы внутри стальных коробов, а также изоляционных оболочек.
Такие шинопроводы предназначаются для создания систем электроснабжения с высоким уровнем напряжения, поэтому монтаж троллейного шинопровода требует высокой квалификации специалистов, наличия определенных допусков и современной технической базы.
От качества монтажа троллейного шинопровода зависит исправность кранового оборудования и общий уровень безопасности на объекте, поэтому следуют с особой тщательностью подходить к выбору специалистов, которые будут проводить проектирование и монтажные работы.
Монтажная подготовленность шинопроводов значительно выше, чем монтажная готовность классических систем электрической проводки, поэтому монтаж троллейных шинопроводов существенно проще, чем монтаж традиционной кабельной сети.
Элементы шинопровода проходят заводское тестирование, поэтому техническая проверка комплектующих перед сборкой занимает небольшое количество времени.
Монтаж(демонтаж) троллейного шинопровода может проводиться небольшой бригадой квалифицированных специалистов без привлечения тяжелой техники.
При проведении монтажа следует соблюдать требования, что указаны в инструкции завода-производителя. Правильный монтаж может обеспечить длительный срок службы оборудования до 30 лет и минимизировать риски возникновения аварийный ситуаций.
Монтажные работы должны проводиться в строгом соответствии с проектной документацией. Весь процесс установки можно условно разделить на 2 этапа: подготовительный и монтажный.
Первый этап включает разметку осей и мест установки крепежей. Также на данном этапе проводится распаковка оборудования, его тестирование и проверка маркировки всех элементов.
Монтаж троллейного шинопровода зависит от типа
ЭТАПЫ МОНТАЖНОГО ПРОЦЕССА ЗАВИСЯТ ОТ ТИПА ТРОЛЛЕЙНОГО ШИНОПРОВОДА, НО ОБЩАЯ СПЕЦИФИКА МОНТАЖА СОСТОИТ ИЗ ТАКИХ ЭТАПОВ:
Подготовка контактных поверхностей и установка по всей магистрали крепежных элементов;
Секционная сборка шинопровода для облегчения процесса монтажа;
Подъем собранных секций или отдельных элементов и их крепление. Как правило, монтаж начинается с прямых секций, которые подсоединяются к источнику питания;
Непосредственная сборка секций в единую магистраль при помощи болтовых соединений или других видов крепления;
Тестирование исправности всей системы и кранового оборудования с номинальными нагрузками;
Заполнение отчетных документов и сдача системы в эксплуатацию.
В стандарте [6] предусмотрено присваивать различным документам вида «расчет» код[1] документа РР, а для локальной сметы код документа ЛС.
Никакой необходимости использовать код Б для обозначения документов, в названии которых нет слова «Обоснование», не существует, а отсутствие документов, в названии которых использовано это слово подтверждает, что из ГОСТ 34.201-2020 должен быть исключен фактически не существующий документ «Обоснование».
Литература:
6 ГОСТ Р 21.101-2020 Основные требования к проектной документации
7 Н. Зенин. Судьба требований ГОСТ 34-й серии в проектах по информационной безопасности // [Электронный ресурс], режим доступа: https://www.anti-malware.ru/practice/methods/GOST-requirements-34th-series-in-information-security-projects
[1] В данном стандарте вместо термина «код документа» используют словосочетание «шифр документа»
Разработчики стандартов иногда предлагают новые виды документов, объясняя это тем, что существующих видов документов недостаточно для новых изделий. Например, в таблице 1 стандарта [1] перечислены несколько видов документов, разрабатываемых для автоматизированных систем (далее АС). Обратим внимание на документ «Обоснование» (код документа Б). Его назначение определено так:
«Изложение сведений, подтверждающих целесообразность принимаемых решений»
Отметим, что в числе толкований значений слова «обоснование» есть и тексты, служащие основанием для принятия решения.
Какие же текстовые документы приведены в таблице 2 стандарта [1], где перечислены конкретные документы?
Как ни странно, но документа со словом «обоснование» в названии нет ни в стандарте [1] нет, как нет его и в отменном руководящем документе [2].
Слово «обоснование» в [2] использовано в названии раздела отчета, разрабатываемого на стадии формирования требований к АС – Обоснование необходимости совершенствования информационной системы объекта.
«Обоснование» содержится ещё в двух стандартах [3, 4], где применено в названии этапа работы – Обследование объекта и обоснование необходимости создания АС.
Отметим, что в cтандартах [3, 4] обоснование необходимо для вынесения технико-экономической, социальной и т.п. оценок на стадии формирования требований к АС.
При этом сам документ, содержащий результаты обоснования, оформляют в виде отчета по ГОСТ 7.32 [5], а не в виде документа вида «Обоснование».
Обратимся теперь к стандарту [1] и посмотрим какие же документы с кодом Б (присвоен документу «Обоснование») указаны в таблице 2:
- локальный сметный расчет (код Б2);
- проектная оценка надежности системы (код Б1);
- локальная смета (код Б3).
Из перечисления видно, что ни в одном из названий этих документов с кодом Б нет слова «Обоснование».
Продолжение следует