Екатеринбургский аэропорт Кольцово уведомил авиакомпании, пользующиеся услугами ТЗК в этом аэропорту, о повышении стоимости топлива на 4,4%.
Компания «Уральские авиалинии» 7 сентября получила уведомление от ТЗК «Кольцово» о повышении цен на авиакеросин.
«Аэропорт уведомил нас об очередном повышении цен на авиакеросин в сентябре. Таким образом, повышение цен на топливо составило в августе 6,4%, в сентябре – 4,2%», – сообщил пресс-секретарь авиакомпании «Уральские авиалинии» Сергей Антонов.
Как следует из официального сообщения на сайте ТЗК, с 11 сентября повысятся цены на авиационный керосин до 28,4 тыс. руб./т ($963).
По словам директора по связям с общественностью аэропорта Кольцово Юлии Федотовой, стоимость тонны выросла примерно на 1 тыс. руб. ($34).
«Это связано с увеличением цены поставщика топлива», – пояснила она.
ОАО «Газпром нефть» сообщило о дополнительном выделении авиакеросина по просьбе ЗАО «ТЗК «Кольцово».
«Компания вынуждена в порядке исключения уменьшить объем продаж на бирже и поставить предприятию 3 тыс. т авиакеросина», – сообщили в пресс-службе нефтяной компании.
По данным Кольцово, сегодняшних запасов топлива хватит на 5-7 дней.
«На подходе еще 11 тыс. законтрактованных тонн из 14 тыс. т необходимых на сентябрь. Накануне мы подготовили и направили обращение в Росрезерв, чтобы для стабилизации ситуации в этом месяце нам помогли небольшим объемом топлива», – рассказала Ю. Федотова.
«Ввиду выделения «Газпром нефтью» 3 тыс. т авиакеросина дефицит стал неострым, в течение месяца положение нормализуется. Поскольку нефтяники получили подтверждение о выделении топлива из Росрезерва, острота ситуации снята», – сообщил гендиректор ОАО «Аэропорт Кольцово» Евгений Чудновский.
По прогнозам экспертов и участников рынка, топливный дефицит повысит цены на авиабилеты.
«Авиакомпаниям просто придется повышать цены на билеты, ведь топливо составляет в структуре затрат 27-28% (иногда даже до 40%). С начала же года рост стоимости керосина составил более 30%», – пояснил один из участников рынка, знакомый с ситуацией.
Напомним, на прошлой неделе о нехватке топлива на рынке Московского авиационного узла сообщили аэропорты Шереметьево и Внуково, а также екатеринбургский Кольцово.
Как сообщили в «Газпром нефти» и Минтрансе РФ, нехватка керосина возникла из-за начала производства зимнего дизеля (для которого используется авиатопливо), профилактики двух НПЗ и еще не завершившегося высокого сезона у авиаторов.
Во избежание срыва авиаперевозок премьер-министр Владимир Путин и вице-премьер Игорь Сечин поручили «рассмотреть вопрос» организации поставок топлива из Росрезерва напрямую авиакомпаниям и увеличить обязательный резерв топлива в аэропортах с 3 до 10 дней. ТЗК должны увеличить мощности, чтобы хранить 10-дневный запас.
Никто пока не комментировал эту страницу.
В стандарте [6] предусмотрено присваивать различным документам вида «расчет» код[1] документа РР, а для локальной сметы код документа ЛС.
Никакой необходимости использовать код Б для обозначения документов, в названии которых нет слова «Обоснование», не существует, а отсутствие документов, в названии которых использовано это слово подтверждает, что из ГОСТ 34.201-2020 должен быть исключен фактически не существующий документ «Обоснование».
Литература:
6 ГОСТ Р 21.101-2020 Основные требования к проектной документации
7 Н. Зенин. Судьба требований ГОСТ 34-й серии в проектах по информационной безопасности // [Электронный ресурс], режим доступа: https://www.anti-malware.ru/practice/methods/GOST-requirements-34th-series-in-information-security-projects
[1] В данном стандарте вместо термина «код документа» используют словосочетание «шифр документа»
Разработчики стандартов иногда предлагают новые виды документов, объясняя это тем, что существующих видов документов недостаточно для новых изделий. Например, в таблице 1 стандарта [1] перечислены несколько видов документов, разрабатываемых для автоматизированных систем (далее АС). Обратим внимание на документ «Обоснование» (код документа Б). Его назначение определено так:
«Изложение сведений, подтверждающих целесообразность принимаемых решений»
Отметим, что в числе толкований значений слова «обоснование» есть и тексты, служащие основанием для принятия решения.
Какие же текстовые документы приведены в таблице 2 стандарта [1], где перечислены конкретные документы?
Как ни странно, но документа со словом «обоснование» в названии нет ни в стандарте [1] нет, как нет его и в отменном руководящем документе [2].
Слово «обоснование» в [2] использовано в названии раздела отчета, разрабатываемого на стадии формирования требований к АС – Обоснование необходимости совершенствования информационной системы объекта.
«Обоснование» содержится ещё в двух стандартах [3, 4], где применено в названии этапа работы – Обследование объекта и обоснование необходимости создания АС.
Отметим, что в cтандартах [3, 4] обоснование необходимо для вынесения технико-экономической, социальной и т.п. оценок на стадии формирования требований к АС.
При этом сам документ, содержащий результаты обоснования, оформляют в виде отчета по ГОСТ 7.32 [5], а не в виде документа вида «Обоснование».
Обратимся теперь к стандарту [1] и посмотрим какие же документы с кодом Б (присвоен документу «Обоснование») указаны в таблице 2:
- локальный сметный расчет (код Б2);
- проектная оценка надежности системы (код Б1);
- локальная смета (код Б3).
Из перечисления видно, что ни в одном из названий этих документов с кодом Б нет слова «Обоснование».
Продолжение следует