Так, каждый вагон московского метро оснащен сквозным кабелем, соединенным с роутерами, через которые осуществляется раздача интернет-сигнала пассажирам. В каждом вагоне находится один или два роутера.
«По-другому это не работает, - отмечает руководитель Фабрики «Симметрия» Сергей Додонов, - и в этом смысле метрополитен напоминает офисное здание, где вагоны можно сравнить с этажами, на которых размещены роутеры. По пропускной способности телекоммуникационного потока данных, поезд сопоставим с офисной башней в Москва-Сити, что составляет примерно 1Тбит/с. Как известно из законов физики, электромагнитные волны не распространяются во внешнюю среду через замкнутый металлическом корпус. Поэтому любая телекоммуникационная система передачи данных в метро работает только в пределах одного вагона. У каждого роутера в системе есть имя, адрес и все сопутствующие опции управления телекоммуникациями. Поезд получает сигнал через Ресивер, размещенный в первом и последнем вагонах, который, в свою очередь, берет сигнал от станции-ретранслятора, расположенных примерно каждые 300-400 метров в туннеле. Весь московский метрополитен – по сути, один подземный Москва-Сити».
На сегодняшний момент, по информации эксперта фабрики «Симметрия», большинство новых вагонов метрополитена оснащено предустановленными опциями для размещения интернета. Однако, утверждает специалист, на таких линиях, как Замоскворецкая, еще функционируют разновидности вагонов серии 81-717/714, где осуществлялась первичная прокладка кабеля с просверливанием корпуса вагона и демонтажом обшивки. Средний объем времени, затрачиваемый на оснащение одного вагона транспортно-проводной системой, составлял от одной до трех недель. Это было связано с особой прочностью вагонных корпусов, не предназначенных для прокладки непредустановленных коммуникаций. По признанию специалиста, только расход сверл на прохождение бронированных металлоконструкций составлял порядка 100 единиц китайского производства на один вагон, или одно сверло BOSCH с высоким содержанием кобальта на два-три вагона. «Вагоны были сделаны из бронированного металла, - вспоминает Сергей Додонов, - и чтобы, например, выдавить переборки, мы использовали гидропресс, так как механическим способом эту работу было выполнить невозможно. Сами отверстия требовались определенной формы, и по проекту должны были находиться в строго определенном месте. Но зачатую там находились элементы крепления, которые приходилось временно демонтировать. Также отмечу, что размещение телекоммуникационного оборудования на станциях тоже занимало немалое количество времени ввиду отсутствия современных всепогодных уличных шкафов; вместо них до-оснащались электрошкафы Курского Электроаппаратного завода и других отечественных предприятий».
По признанию инженера, на текущий момент, порядка 70% оборудования в московском метрополитене претерпело существенные изменения. Неизменными базовыми опциями инфраструктуры телекоммуникации, сохранившимися с 2014 года, эксперт называет изначально установленный волоконно-оптический кабель и оборудование корпорации Cisco. В момент запуска интернета в метро, утверждает эксперт, больший процент оборудования, включая роутеры, были произведены и поставлены упомянутой корпорацией, которое по мере эксплуатации постепенно замещалось продукцией других производителей.
«Как специалист по инженерным проектам, я отмечаю, что текущее новое оборудование не совсем корректно коннектится с базовой первичной инфраструктурой, - считает Сергей Додонов, - Характер же эксплуатации интернета в московском метрополитене таков, что замена происходит поэтапно, и калейдоскоп производителей в технологической карте кажется мне достаточно широким, а это не всегда на пользу. Все надо постоянно переподключать и перенастраивать. Думаю, что сейчас, на фоне параллельного импорта калейдоскоп производителей изменится еще сильнее. Соответственно, сложно спрогнозировать нагрузку на трафик, но очевидно, что она возрастет. В этих условиях проталкивание трафика по офисному принципу, как это изначально было запроектировано, становится просто финансово неоправданным и излишним. WI-FI – это уже прошлый век, и в метро он тем более не нужен. LTE и WiMAX – это более современное оборудование, и скорее всего, вся телекоммуникационная инфраструктура не только на транспорте, но и в промышленности уйдет в эти форматы. Но принцип раздачи интернета в вагонах останется неизменным. Один вагон – один роутер, а лучше два».
Никто пока не комментировал эту страницу.
В стандарте [6] предусмотрено присваивать различным документам вида «расчет» код[1] документа РР, а для локальной сметы код документа ЛС.
Никакой необходимости использовать код Б для обозначения документов, в названии которых нет слова «Обоснование», не существует, а отсутствие документов, в названии которых использовано это слово подтверждает, что из ГОСТ 34.201-2020 должен быть исключен фактически не существующий документ «Обоснование».
Литература:
6 ГОСТ Р 21.101-2020 Основные требования к проектной документации
7 Н. Зенин. Судьба требований ГОСТ 34-й серии в проектах по информационной безопасности // [Электронный ресурс], режим доступа: https://www.anti-malware.ru/practice/methods/GOST-requirements-34th-series-in-information-security-projects
[1] В данном стандарте вместо термина «код документа» используют словосочетание «шифр документа»
Разработчики стандартов иногда предлагают новые виды документов, объясняя это тем, что существующих видов документов недостаточно для новых изделий. Например, в таблице 1 стандарта [1] перечислены несколько видов документов, разрабатываемых для автоматизированных систем (далее АС). Обратим внимание на документ «Обоснование» (код документа Б). Его назначение определено так:
«Изложение сведений, подтверждающих целесообразность принимаемых решений»
Отметим, что в числе толкований значений слова «обоснование» есть и тексты, служащие основанием для принятия решения.
Какие же текстовые документы приведены в таблице 2 стандарта [1], где перечислены конкретные документы?
Как ни странно, но документа со словом «обоснование» в названии нет ни в стандарте [1] нет, как нет его и в отменном руководящем документе [2].
Слово «обоснование» в [2] использовано в названии раздела отчета, разрабатываемого на стадии формирования требований к АС – Обоснование необходимости совершенствования информационной системы объекта.
«Обоснование» содержится ещё в двух стандартах [3, 4], где применено в названии этапа работы – Обследование объекта и обоснование необходимости создания АС.
Отметим, что в cтандартах [3, 4] обоснование необходимо для вынесения технико-экономической, социальной и т.п. оценок на стадии формирования требований к АС.
При этом сам документ, содержащий результаты обоснования, оформляют в виде отчета по ГОСТ 7.32 [5], а не в виде документа вида «Обоснование».
Обратимся теперь к стандарту [1] и посмотрим какие же документы с кодом Б (присвоен документу «Обоснование») указаны в таблице 2:
- локальный сметный расчет (код Б2);
- проектная оценка надежности системы (код Б1);
- локальная смета (код Б3).
Из перечисления видно, что ни в одном из названий этих документов с кодом Б нет слова «Обоснование».
Продолжение следует