Первым важнейшим фактором, влияющим на срок службы батареи, является температура и условия хранения. Наиболее агрессивное воздействие на химию ячеек оказывает не столько интенсивность использования, сколько эксплуатация при экстремальных температурах. Холод замедляет химические реакции и временно снижает отдачу энергии, тогда как перегрев способен вызывать необратимые изменения структуры электродов. Ключевое значение имеет не только поездка, но и стоянка: оптимальное хранение батареи подразумевает нахождение в прохладном, но не морозном месте, вдали от прямых солнечных лучей.
Второе, что может сократить жизнь батарее электротранспорта, это глубина разряда. Стремление постоянно использовать весь диапазон емкости «от 0 до 100%» ускоряет естественную деградацию. Инженеры САЭ в ходе внутренних испытаний подтвердили, что ограничение рабочих циклов диапазоном 10-90% позволяет значительно продлить жизнь аккумулятора без потери его функциональности. Важно следить за уровнем заряда и при длительном хранении (простое), в этом случае оптимальным будет диапазон 40-60%.
Однако даже если владелец идеально соблюдает температурный режим и следит за глубиной разряда, рано или поздно отдельные элементы внутри огромной батареи могут изнашиваться чуть быстрее. Скорость старения ячеек может отличаться, что приводит к разбалансировке. Именно здесь в игру вступает третий критический фактор – интеллект системы управления батареей (BMS). Специалисты САЭ разрабатывают BMS самостоятельно, так как именно собственные алгоритмы позволяют точно настраивать ячейки и предотвращать разбалансировку на протяжении всего срока эксплуатации.
Если электроника автомобиля показывает некорректный остаточный пробег или авто «выдыхается» быстрее обычного, проблема часто кроется в разбалансировке, а не в тотальном износе. В этом случае помогает «тренировка» батареи (разряд до 10% и медленный заряд до 100% помогает BMS «перезагрузить» показания запаса хода) или профессиональная диагностика для выявления отстающих элементов.
Основатель и генеральный директор САЭ Антон Мухин подчеркнул важность комплексного подхода к управлению энергией: «Сегодня ключевая задача отрасли — не просто увеличивать емкость батарей, но и обеспечивать их стабильную и предсказуемую работу на протяжении всего жизненного цикла. Именно комплексный подход к эксплуатации и обслуживанию позволяет максимально раскрыть потенциал электротранспорта и снизить совокупную стоимость владения».
В компании также напомнили, что в случае возникновения сомнений в работоспособности батареи первым шагом должна стать диагностика у специалистов: часто проблема решается калибровкой или заменой одной ячейки, что в разы дешевле полной замены блока.
Никто пока не комментировал эту страницу.
В стандарте [6] предусмотрено присваивать различным документам вида «расчет» код[1] документа РР, а для локальной сметы код документа ЛС.
Никакой необходимости использовать код Б для обозначения документов, в названии которых нет слова «Обоснование», не существует, а отсутствие документов, в названии которых использовано это слово подтверждает, что из ГОСТ 34.201-2020 должен быть исключен фактически не существующий документ «Обоснование».
Литература:
6 ГОСТ Р 21.101-2020 Основные требования к проектной документации
7 Н. Зенин. Судьба требований ГОСТ 34-й серии в проектах по информационной безопасности // [Электронный ресурс], режим доступа: https://www.anti-malware.ru/practice/methods/GOST-requirements-34th-series-in-information-security-projects
[1] В данном стандарте вместо термина «код документа» используют словосочетание «шифр документа»
Разработчики стандартов иногда предлагают новые виды документов, объясняя это тем, что существующих видов документов недостаточно для новых изделий. Например, в таблице 1 стандарта [1] перечислены несколько видов документов, разрабатываемых для автоматизированных систем (далее АС). Обратим внимание на документ «Обоснование» (код документа Б). Его назначение определено так:
«Изложение сведений, подтверждающих целесообразность принимаемых решений»
Отметим, что в числе толкований значений слова «обоснование» есть и тексты, служащие основанием для принятия решения.
Какие же текстовые документы приведены в таблице 2 стандарта [1], где перечислены конкретные документы?
Как ни странно, но документа со словом «обоснование» в названии нет ни в стандарте [1] нет, как нет его и в отменном руководящем документе [2].
Слово «обоснование» в [2] использовано в названии раздела отчета, разрабатываемого на стадии формирования требований к АС – Обоснование необходимости совершенствования информационной системы объекта.
«Обоснование» содержится ещё в двух стандартах [3, 4], где применено в названии этапа работы – Обследование объекта и обоснование необходимости создания АС.
Отметим, что в cтандартах [3, 4] обоснование необходимо для вынесения технико-экономической, социальной и т.п. оценок на стадии формирования требований к АС.
При этом сам документ, содержащий результаты обоснования, оформляют в виде отчета по ГОСТ 7.32 [5], а не в виде документа вида «Обоснование».
Обратимся теперь к стандарту [1] и посмотрим какие же документы с кодом Б (присвоен документу «Обоснование») указаны в таблице 2:
- локальный сметный расчет (код Б2);
- проектная оценка надежности системы (код Б1);
- локальная смета (код Б3).
Из перечисления видно, что ни в одном из названий этих документов с кодом Б нет слова «Обоснование».
Продолжение следует