Описание
Прицеп автомобильный категории О3 это прицепы, которые буксируются по дорогам общего пользования, полная масса прицепа (вес прицепа и масса перевозимого груза) от 4,5 до 10 тонн.
Автомобильные прицепы используются для монтажа дизельгенераторов, насосных станций, мобильных комплексов (медицинских, ремонтных, кинотеатров, лабораторий, мастерских, инструментальных). Так же прицепы по желанию заказчика могут быть оборудованы сплошным настилом и откидными бортами, креплениями для перевозки контейнеров (прицеп контейнеровоз с твистлоками). На базе нашего прицепа могут матироваться емкости различного назначения, кабелеразматыватели, кузов-фургон, металлические платформы со съемными бортами или без, с перекрытиями или без.
Все автомобильные прицепы безопасны и оборудуются системой АБС, дышлом, современной тормозной системой, надежной автоэлектрикой. Наши прицепы надежны, под надежностью мы в первую очередь понимаем адаптированность к условиям Российских дорог и условий эксплуатации. Все прицепы имеют индивидуальный VIN номер и паспорт транспортного средства для постановки на учет и его идентификации при эксплуатации.
В стандарте [6] предусмотрено присваивать различным документам вида «расчет» код[1] документа РР, а для локальной сметы код документа ЛС.
Никакой необходимости использовать код Б для обозначения документов, в названии которых нет слова «Обоснование», не существует, а отсутствие документов, в названии которых использовано это слово подтверждает, что из ГОСТ 34.201-2020 должен быть исключен фактически не существующий документ «Обоснование».
Литература:
6 ГОСТ Р 21.101-2020 Основные требования к проектной документации
7 Н. Зенин. Судьба требований ГОСТ 34-й серии в проектах по информационной безопасности // [Электронный ресурс], режим доступа: https://www.anti-malware.ru/practice/methods/GOST-requirements-34th-series-in-information-security-projects
[1] В данном стандарте вместо термина «код документа» используют словосочетание «шифр документа»
Разработчики стандартов иногда предлагают новые виды документов, объясняя это тем, что существующих видов документов недостаточно для новых изделий. Например, в таблице 1 стандарта [1] перечислены несколько видов документов, разрабатываемых для автоматизированных систем (далее АС). Обратим внимание на документ «Обоснование» (код документа Б). Его назначение определено так:
«Изложение сведений, подтверждающих целесообразность принимаемых решений»
Отметим, что в числе толкований значений слова «обоснование» есть и тексты, служащие основанием для принятия решения.
Какие же текстовые документы приведены в таблице 2 стандарта [1], где перечислены конкретные документы?
Как ни странно, но документа со словом «обоснование» в названии нет ни в стандарте [1] нет, как нет его и в отменном руководящем документе [2].
Слово «обоснование» в [2] использовано в названии раздела отчета, разрабатываемого на стадии формирования требований к АС – Обоснование необходимости совершенствования информационной системы объекта.
«Обоснование» содержится ещё в двух стандартах [3, 4], где применено в названии этапа работы – Обследование объекта и обоснование необходимости создания АС.
Отметим, что в cтандартах [3, 4] обоснование необходимо для вынесения технико-экономической, социальной и т.п. оценок на стадии формирования требований к АС.
При этом сам документ, содержащий результаты обоснования, оформляют в виде отчета по ГОСТ 7.32 [5], а не в виде документа вида «Обоснование».
Обратимся теперь к стандарту [1] и посмотрим какие же документы с кодом Б (присвоен документу «Обоснование») указаны в таблице 2:
- локальный сметный расчет (код Б2);
- проектная оценка надежности системы (код Б1);
- локальная смета (код Б3).
Из перечисления видно, что ни в одном из названий этих документов с кодом Б нет слова «Обоснование».
Продолжение следует