Одним из направлений работы по предупреждению дорожно-транспортных происшествий в «ЛУКОЙЛ Узбекистан» является контроль эксплуатации транспорта и специальной техники подрядных организаций, оказывающих услуги на контрактных площадях оператора.
Это довольно сложная задача, так как наряду с собственной техникой подрядными организациями зачастую для выполнения разовых работ привлекаются транспортные средства субподрядных организаций или частный автотранспорт, техническое состояние которого, к сожалению, не всегда на высоте. В совокупности с отсутствием в подрядных организациях системности в проверке привлекаемого транспорта это создает угрозу ДТП.
В целях профилактики, как сообщил ведущий инженер по безопасности движения Александр Дубков, специалистами отдела промышленной безопасности и охраны труда было найдено следующее решение: разработана и внедрена процедура проверки транспорта подрядных организаций, оказывающих услуги ООО «ЛУКОЙЛ Узбекистан Оперейтинг Компани» (ЛУОК).
Так, приказом по цеху добычи нефти и газа назначается внутрицеховая комиссия, отвечающая за входной контроль всех транспортных средств подрядных организаций. Проводится проверка технического состояния транспорта и специальной техники по специально разработанному «Проверочному листу», где производятся отметки об исправности узлов и механизмов проверяемой техники.
При положительном результате проверки выдается стикер – невыгорающая наклейка с логотипом ЛУОК, в который вписывается информация о времени выдачи и порядковом номере. Стикер крепится на лобовое стекло для визуального контроля, позволяющий и дающий право въезда и выполнение работ на производственных объектах и площадях ЛУОК, срок его действия шесть месяцев, по истечению которого техника будет проверена вновь. Все результаты проверок заносятся в журнал проведения технического осмотра транспорта и специальной техники.
С момента внедрения в конце июля этого года данной процедуры было проверено 343 единицы техники, стикеры были выданы 194 транспортным средствам. Не прошедшим осмотр дается 7 дней на устранение замечаний, либо запрещается право на въезд на объекты ЛУОК.
Практика проведения таких инспекций позволила выявить большое количество нарушений, основные из них: повреждения покрышек, остаточная высота протектора не соответствует установленным нормам, замазученность двигателя, на грузоподъемных механизмах отсутствует или неработоспособны ограничители грузоподъемности, неисправны предупреждающая сигнализация, предохранительные устройства и механизмы.
Комплекс реализованных мероприятий позволил значительно усилить профилактику ДТП транспорта и спецтехники подрядных организаций, выполняющих работы на контрактных площадях ЛУОК, помог в укреплении дисциплины при соблюдении контрактных обязательств и повышении культуры производства.
Никто пока не комментировал эту страницу.
В стандарте [6] предусмотрено присваивать различным документам вида «расчет» код[1] документа РР, а для локальной сметы код документа ЛС.
Никакой необходимости использовать код Б для обозначения документов, в названии которых нет слова «Обоснование», не существует, а отсутствие документов, в названии которых использовано это слово подтверждает, что из ГОСТ 34.201-2020 должен быть исключен фактически не существующий документ «Обоснование».
Литература:
6 ГОСТ Р 21.101-2020 Основные требования к проектной документации
7 Н. Зенин. Судьба требований ГОСТ 34-й серии в проектах по информационной безопасности // [Электронный ресурс], режим доступа: https://www.anti-malware.ru/practice/methods/GOST-requirements-34th-series-in-information-security-projects
[1] В данном стандарте вместо термина «код документа» используют словосочетание «шифр документа»
Разработчики стандартов иногда предлагают новые виды документов, объясняя это тем, что существующих видов документов недостаточно для новых изделий. Например, в таблице 1 стандарта [1] перечислены несколько видов документов, разрабатываемых для автоматизированных систем (далее АС). Обратим внимание на документ «Обоснование» (код документа Б). Его назначение определено так:
«Изложение сведений, подтверждающих целесообразность принимаемых решений»
Отметим, что в числе толкований значений слова «обоснование» есть и тексты, служащие основанием для принятия решения.
Какие же текстовые документы приведены в таблице 2 стандарта [1], где перечислены конкретные документы?
Как ни странно, но документа со словом «обоснование» в названии нет ни в стандарте [1] нет, как нет его и в отменном руководящем документе [2].
Слово «обоснование» в [2] использовано в названии раздела отчета, разрабатываемого на стадии формирования требований к АС – Обоснование необходимости совершенствования информационной системы объекта.
«Обоснование» содержится ещё в двух стандартах [3, 4], где применено в названии этапа работы – Обследование объекта и обоснование необходимости создания АС.
Отметим, что в cтандартах [3, 4] обоснование необходимо для вынесения технико-экономической, социальной и т.п. оценок на стадии формирования требований к АС.
При этом сам документ, содержащий результаты обоснования, оформляют в виде отчета по ГОСТ 7.32 [5], а не в виде документа вида «Обоснование».
Обратимся теперь к стандарту [1] и посмотрим какие же документы с кодом Б (присвоен документу «Обоснование») указаны в таблице 2:
- локальный сметный расчет (код Б2);
- проектная оценка надежности системы (код Б1);
- локальная смета (код Б3).
Из перечисления видно, что ни в одном из названий этих документов с кодом Б нет слова «Обоснование».
Продолжение следует