Корпорация Nissan представила на вашингтонском автосалоне стратегию развития сетибыстрых зарядных станций в США. Стараниями компании их количество в стране должно увеличиться в три раза. По меньшей мере, 500 таких станций будет построено в ближайшие полтора года. Первая сеть быстрого заряда появится в пределах большого Вашингтона, округ Колумбия.
По оценкам Nissan на сегодняшний день владельцам электрических транспортных средств в США доступно около 160 быстрых зарядных станции общего пользования. Большинство владельцев электромобилей заряжают батареи дома. Наличие свободного доступа к быстрым зарядным станциям, по мнению компании, будет способствовать широкому распространению зеленого транспорта.
«Мы предлагаем сеть быстрых зарядных станций, объединяющих районы проживания, работы, шопинга и общения», - заявил Брендэн Джонс (Brendan Jones), директор маркетинга и стратегии продаж электромобилей Nissan. По мнению Джонса, надежная инфраструктура зарядных сетей повысит интерес и доверие потребителей к электрическим транспортным средствам, что приведет к росту числа приверженцев электромобилей на всей территории США.
Заявленных целей Nissan планирует достичь, работая со своими дилерами, местными органами власти и партнером NRG Energy. Зарядные станции будут устанавливаться в местах, где водители электромобилей проводят большую часть своего времени, в кампусах, жилых районах, возле крупных магазинов.
Компания NRG Energy уже построила собственную сеть зарядных станций eVgo Network в Хьюстоне и Далласе и объявила о строительстве аналогичных сетей в Сан-Франциско, Сан-Диего и Лос-Анджелесе.
40 новых общественных зарядных станций eVgo планируется построить в Вашингтоне. Каждая станция будет оборудована быстрыми зарядными устройствами Nissan, способными зарядить аккумуляторную батарею такого электромобиля как Nissan LEAF менее чем за 30 минут до 80% максимальной емкости. Сеть NRG eVgo станет первой на северо-востоке Соединенных Штатов.
Инвестиции NRG через дочерний проект eVgo составят около 150 миллионов долларов. Зарядные станции сети будут предоставлять услуги, как индивидуальным владельцам электромобилей, так и корпоративным потребителям, для обеспечения нужд их сотрудников, арендаторов и клиентов. Планируется, что станции будут неограниченно заряжать батареи пользователей за ежемесячную плату.
Наряду с увеличением количества быстрых станций Nissan стремится повысить доступность любых способов для заряда и разрабатывает с этой целью меры стимулирования дилеров и компаний, предоставляющих услуги зарядки на рабочем месте.
По словам Джонса в стране насчитывается около 1500 частных зарядных станций, установленных на рабочих местах. Они заряжают электромобили, пока владельцы заняты работой. Таким образом, зарядив батарею в домашнем гараже, а затем, потратив заряд на дорогу к месту службы, владелец электромобиля вновь получает полностью заряженные аккумуляторы по окончании рабочего дня. «Это еще один способ предоставить водителям электрических транспортных средств больше гибкости», - сказал Джонс.
Никто пока не комментировал эту страницу.
В стандарте [6] предусмотрено присваивать различным документам вида «расчет» код[1] документа РР, а для локальной сметы код документа ЛС.
Никакой необходимости использовать код Б для обозначения документов, в названии которых нет слова «Обоснование», не существует, а отсутствие документов, в названии которых использовано это слово подтверждает, что из ГОСТ 34.201-2020 должен быть исключен фактически не существующий документ «Обоснование».
Литература:
6 ГОСТ Р 21.101-2020 Основные требования к проектной документации
7 Н. Зенин. Судьба требований ГОСТ 34-й серии в проектах по информационной безопасности // [Электронный ресурс], режим доступа: https://www.anti-malware.ru/practice/methods/GOST-requirements-34th-series-in-information-security-projects
[1] В данном стандарте вместо термина «код документа» используют словосочетание «шифр документа»
Разработчики стандартов иногда предлагают новые виды документов, объясняя это тем, что существующих видов документов недостаточно для новых изделий. Например, в таблице 1 стандарта [1] перечислены несколько видов документов, разрабатываемых для автоматизированных систем (далее АС). Обратим внимание на документ «Обоснование» (код документа Б). Его назначение определено так:
«Изложение сведений, подтверждающих целесообразность принимаемых решений»
Отметим, что в числе толкований значений слова «обоснование» есть и тексты, служащие основанием для принятия решения.
Какие же текстовые документы приведены в таблице 2 стандарта [1], где перечислены конкретные документы?
Как ни странно, но документа со словом «обоснование» в названии нет ни в стандарте [1] нет, как нет его и в отменном руководящем документе [2].
Слово «обоснование» в [2] использовано в названии раздела отчета, разрабатываемого на стадии формирования требований к АС – Обоснование необходимости совершенствования информационной системы объекта.
«Обоснование» содержится ещё в двух стандартах [3, 4], где применено в названии этапа работы – Обследование объекта и обоснование необходимости создания АС.
Отметим, что в cтандартах [3, 4] обоснование необходимо для вынесения технико-экономической, социальной и т.п. оценок на стадии формирования требований к АС.
При этом сам документ, содержащий результаты обоснования, оформляют в виде отчета по ГОСТ 7.32 [5], а не в виде документа вида «Обоснование».
Обратимся теперь к стандарту [1] и посмотрим какие же документы с кодом Б (присвоен документу «Обоснование») указаны в таблице 2:
- локальный сметный расчет (код Б2);
- проектная оценка надежности системы (код Б1);
- локальная смета (код Б3).
Из перечисления видно, что ни в одном из названий этих документов с кодом Б нет слова «Обоснование».
Продолжение следует