Поколение Чкалова. Советская авиация в фотографиях 1920-1930-е. Альбом
От производителя
Эта книга является прямым продолжением издания "Российский императорский воздушный флот в фотографиях начала XX века" (СПб.: Лики России, 2011). В своей новой работе автор постарался с помощью фотографий показать трудный славный период развития авиации пришедшего на смену Российской империи государства — Советской республики. Этот период (1917—1939) оказался одним из сложнейших в отечественной истории, он начинался Гражданской войной и Интервенцией бывших союзников, экономической разрухой и международной изоляцией. Тем очевиднее выглядят успехи авиации Советского государства, ее конструкторов и пилотов, сумевших найти применение своей технике, задействованной не только в армии, но и в гражданских и грузовых перевозках, научных исследованиях, освоении Арктики. Именно советские летчики посадили свои самолеты в самом центре зоны Северного полюса, прославив нашу страну на весь мир. Наглядным доказательством растущей мощи советского воздушного флота стали сложные дальние перелеты. Стремительное совершенствование средств воздушного нападения в развитых странах мира требовало от советского руководства пристального внимания к техническому развитию военной авиации, авиационной науке и авиационной промышленности. Военно-воздушные силы (ВВС) стали любимым детищем государства и особенно его лидера И.В.Сталина. Вторая половина 1920-х и 1930-е годы ознаменовались бурным количественным и качественным ростом авиационной техники. В Военно-воздушных силах началось формирование крупных авиационных соединений. Летчики первыми в 1934 году получили высшие награды страны — Золотые Звезды Героев Советского Союза, которыми были отмечены их пути в спасении экипажа ледокольного парохода "Челюскин". С 1918 года центром авиационной науки в Советской России стал организованный по инициативе известного на весь мир ученого Николая Егоровича Жуковского Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), превратившийся в настоящую кузницу научно-технической интеллигенции. В качестве флагмана ЦАГИ объединил вокруг себя весь цвет отечественных ученых и научных работников, занимавшихся авиацией и воздухоплаванием. Отдельная глава книги посвящена авиационным праздникам, начало которым было положено еще в 1910 году, и авиационным парадам, на которых демонстрировалось мастерство летчиков, технические достижения авиаконструкторов и растущее могущество советской авиации. Хронологическим рубежом, на котором заканчивается повествование, стал 1939 год — канун Второй мировой войн поскольку полноценное отражение неудач и успехов советских ВВС в военных конфликтах 1939 — 1945 годов возможно только в рамках отдельного издания. Помимо материалов из личных архивов, в альбоме также использованы фотографии Российского государственного архива кинофотодокументов (г. Красногорск), Центрального государственного архива кинофотофонодокументов Санкт-Петербурга, архива кинофотодокументов Киева, открытые источники Интернета.
В стандарте [6] предусмотрено присваивать различным документам вида «расчет» код[1] документа РР, а для локальной сметы код документа ЛС.
Никакой необходимости использовать код Б для обозначения документов, в названии которых нет слова «Обоснование», не существует, а отсутствие документов, в названии которых использовано это слово подтверждает, что из ГОСТ 34.201-2020 должен быть исключен фактически не существующий документ «Обоснование».
Литература:
6 ГОСТ Р 21.101-2020 Основные требования к проектной документации
7 Н. Зенин. Судьба требований ГОСТ 34-й серии в проектах по информационной безопасности // [Электронный ресурс], режим доступа: https://www.anti-malware.ru/practice/methods/GOST-requirements-34th-series-in-information-security-projects
[1] В данном стандарте вместо термина «код документа» используют словосочетание «шифр документа»
Разработчики стандартов иногда предлагают новые виды документов, объясняя это тем, что существующих видов документов недостаточно для новых изделий. Например, в таблице 1 стандарта [1] перечислены несколько видов документов, разрабатываемых для автоматизированных систем (далее АС). Обратим внимание на документ «Обоснование» (код документа Б). Его назначение определено так:
«Изложение сведений, подтверждающих целесообразность принимаемых решений»
Отметим, что в числе толкований значений слова «обоснование» есть и тексты, служащие основанием для принятия решения.
Какие же текстовые документы приведены в таблице 2 стандарта [1], где перечислены конкретные документы?
Как ни странно, но документа со словом «обоснование» в названии нет ни в стандарте [1] нет, как нет его и в отменном руководящем документе [2].
Слово «обоснование» в [2] использовано в названии раздела отчета, разрабатываемого на стадии формирования требований к АС – Обоснование необходимости совершенствования информационной системы объекта.
«Обоснование» содержится ещё в двух стандартах [3, 4], где применено в названии этапа работы – Обследование объекта и обоснование необходимости создания АС.
Отметим, что в cтандартах [3, 4] обоснование необходимо для вынесения технико-экономической, социальной и т.п. оценок на стадии формирования требований к АС.
При этом сам документ, содержащий результаты обоснования, оформляют в виде отчета по ГОСТ 7.32 [5], а не в виде документа вида «Обоснование».
Обратимся теперь к стандарту [1] и посмотрим какие же документы с кодом Б (присвоен документу «Обоснование») указаны в таблице 2:
- локальный сметный расчет (код Б2);
- проектная оценка надежности системы (код Б1);
- локальная смета (код Б3).
Из перечисления видно, что ни в одном из названий этих документов с кодом Б нет слова «Обоснование».
Продолжение следует